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60年前成立时，美国BD公司航空部只拥有一架小型单引擎飞机。而现在，它已发展成一个提供多项服务的业务部门，在新泽西州泰德保罗机场拥有一间专用办公室、两架高性能喷气式飞机以及一支由飞行员、乘务员、机械师以及调度员组成的专职飞行队伍。

尽管航空部的主要职责是将骨干员工运送至BD工厂，但其运营不仅提高了公司的生产效率，同时也使公司通过参与两个慈善项目——“企业天使网络”以及“切尔诺贝利儿童”——来体现公司“帮助人类健康生活”的宗旨。

BD航空部的故事可以追溯到20世纪40年代。当时， Fairleigh S. Dickinson, Jr（BD公司创始人之一的儿子）购买了一架Navion牌三人座单引擎飞机作为私人飞机。他原想考取飞行员驾驶证，却发现自己太忙根本无暇参加飞行学习。于是，他雇用了飞行员Allen C. Miner来驾驶飞机，载着他往来于东海岸的各个目的地。

Allen Miner的传承

私人飞机的商务用途及其便利性很快便凸显了出来。1948年，Dickinson将Navion飞机卖给了BD公司，而Miner则被聘为公司的首位飞行员。公司最初的计划是将这架飞机用于支持在BD公司方圆500英里范围内的销售旅行，并运送员工前往新泽西州的生产工厂。

照片摄于1953年，图为当时BD公司的销售总监Dick Shaw与Bert Brown登上了由Miner驾驶的Navion飞机。

这架BD飞机在其投入使用的第一年就证明了自己的价值，当时公司正在为新工厂寻找可行的建造地点。这也是BD飞机首次飞往新泽西州以外的地方。根据Miner的航行日志记载，他从1948年10月20日至26日的六天内载着Dickinson、董事会成员Henry P Becton以及高级销售员Art Sherwood进行了一次旋风式的旅行；沿途经过芝加哥；威斯康辛州的里奇蓝（Richland）中心；明尼苏达州的圣保罗、明尼阿波利斯、布雷纳德、特雷西以及马歇尔，然后又飞往内布拉斯加州；到达内布拉斯加州后他们先从奥马哈飞往哥伦布，然后再飞回奥马哈。

接着，他们在密苏里州的斯普林菲尔德和阿肯色州的小石镇、霍普镇、温泉镇、Sky Haven以及范布伦做了短暂停留，最后在密苏里州的法明代尔和圣路易斯结束了全部行程返回泰德保罗。

内布拉斯加州的哥伦布市被确定为新工厂的地址后，Miner每年要飞行700小时以上，以支持这家工厂以及其它新工厂的建造工作。Becton说：“公司飞机使我们能操控从单个工厂到多个生产基地的转型。”

在购买首架BD飞机五年后，《BD时报》报道称：“事实证明，公司飞机远不只是一项奢侈品，相反地，它是BD公司做出的一项回报丰厚的投资。”

由于当时的直接飞行成本仅为8.5美分/英里，与汽车旅行补贴相差无几，BD员工纷纷乘坐公司飞机去现场监管设备运作。公司飞机也被用于交付紧急订单，有时甚至被用于执行慈善任务。当一场龙卷风几乎夷平了马萨诸塞州伍斯特市的多个区域时，BD紧急运送了大量的BD ACE、绷带及其它急需物资。Miner回忆起曾在一场小儿麻痹症传染病疫情中为南卡罗来纳州的阿什维尔运送过注射器和针头。

BD在泰德保罗供养着一架飞机，长达11年之久。Miner几乎每天都有飞行任务，却创下了整整1140000英里无事故飞行的记录。每年，公司都会以旧飞机向Navion公司折价购买一架新飞机。1954年，公司将旧飞机升级为一架航速高达160英里/小时的双引擎飞机。

接着在1959年，管理层决定解散航空部而选用商业承运商。Miner转而为劳伦斯·洛克菲勒工作，随后又在洛克菲勒捐赠的飞行安全基金会中任职。他成为一名广受欢迎的专家，每年在全球各地旅行，为各家航空公司和企业的飞行部门开展安全调查。

1969年，Miner向BD公司递交了一份提案，建议对公司的运输要求进行调查，以确定在公司内部设立航空部是否比雇用商业承运商更经济划算。调查结果显示，在公司内部设立航空部拥有诸多益处。Miner为BD公司采购了一架双引擎五人座Piper Aztec飞机，并与公司签订了一份飞行合同。两年之后，BD购买了Aztec飞机，并重新聘用Miner为飞行员。

BD进入喷气机时代

1972年，BD公司以一架全新的六人座MU2双引擎涡轮螺旋桨飞机替代了原来的Aztec飞机，并聘用Miner为全职员工。1976年，BD采购了一架Dassault Falcon10飞机，开始迈入喷气式飞机时代。随着公司在全球范围扩张，BD又添置了一架航程达到3500英里的Falcon50飞机。

1981年，当全球航空的现任主管Peter Bellini加入航空部时，BD只拥有三架飞机和一支仅有9名飞行员的飞行队伍。公司至多可以将八名乘客运送至波多黎各、墨西哥、英国、法国以及西班牙等地。Miner仍是首席飞行员，而飞行队伍中增加了一名首席维修工程师和一名机械师。

Miner于1985年退休，但仍继续为Henry Becton驾驶一架1946年款的Navion飞机，从泰德保罗到缅甸州，偶尔也飞到更远一些地方。在其47年飞遍美国和世界各地的飞行生涯中，Miner的飞行航程超过了500万英里。Miner退休后，Theodore Cane接替他担任了首席飞行员，之后又由Bellini接任。

BD航空部会继续朝着现代化的方向发展。MU2飞机于20世纪80年代退役，但Falcon10一直服务至1996年。BD在2000年时采购了一架Falcon900EX飞机，并准备逐步淘汰Falcon50，只使用一架飞机。然而，该计划在9月11日后发生了变化，安全成为了一个首要问题，因此管理层决定更多地使用公司飞机来承运公司旅行。

今日的航空部

“自9/11事件发生以来，我们发现BD使用和看待商业航空的方式发生了根本性的变化”，Bellini说道。使用率上升了20%，而且我们已经扩展了我们的保安和飞行安全项目。Bellini对于十年前引进的乘客安全培训课程感到特别骄傲。超过400名BD员工在泰德保罗机场接受了为期一天的课程学习。“这是航空部提供的一项独一无二的项目”，Bellini说道，“据我们所知，目前还没有任何一家公司提供过类似的内部培训项目。”目前，该安全项目已包含在BD大学（BDU）的课程中。

如今的BD航空部在泰德保罗机场拥有一间专用办公室，以及一个由管理与工程服务（PMES）业务部门主管Michel Diker领导的14人分部。该部门的员工包括7名飞行员、1名首席维修工程师、2名维修技师、1名飞行操作员/客舱服务经理、1名备用的空服人员、1名飞行调度员以及1名财务人员。作为BD应急网络的关键一环，该飞行团队总是时刻准备着帮助同事迅速应对BD遍布世界各地的工厂出现的紧急问题。

两年前，BD以一架拥有跨洋飞行能力的Falcon2000EX飞机代替了原有的Falcon50。这架可承载八名乘客的2000EX飞机用于执行南北美洲的飞行任务。Bellini说：“高科技的机舱配备有无线网络电话和高速互联网，从而确保飞机上的乘客不会耽误任何工作。”这架飞机是一件拥有超高效率的工具，能为BD员工提供一个安全而私密的环境。

可承载12名乘客的Falcon900EX通常飞的是距离最长的跨洋路线，有时还需要在同一天中造访多个城市。“有了Falcon900EX，我们就可以带着公司的整个管理团队在欧洲各地进行为期五六天的多国旅行，或在北美洲进行当日往返的短途旅行” BD公司主席、董事长兼首席执行官Ed Ludwig说道。

两架飞机每年需要飞行的航程总计超过110万英里。在过去的15年中，BD航空部以完美的安全记录完成了17000次总运载量达到2500万乘客英里的运输工作。Bellini喜欢将飞机称为帮助BD员工节省时间并提高工作效率的时间机器。“它们是一种常见的工具，如运送工程师至工厂，或确保我们的管理人员准时参加所有重要的会议等”，他说道。

“对于类似BD这样在全球50多个国家设有分部，员工人数超过28000人的公司来说，公司飞机能对生产效率、管理工作的有效性以及其利润产生巨大影响”，Ludwig说道，“它们帮助我们的同事以尽可能高的效率抵达其目的地并返回住处与家人团聚，借此提高了BD员工的生活质量。”

2005年，BD航空部获得了商用飞机运作国家标准（IS-BAO）的认证。这套严格的认证程序认为BD完全符合当今世界航空业公认的最严格的安全标准。今天，航空部迎来了安全飞行60周年纪念，并期待着能在将来继续为BD提供优质服务。